아카시대교는 일본의 혼슈와 시코쿠를 연결하는 연락교 중에서 가장긴 교량입니다. 또한 세계적으로 보았을때 1998년 완공 이래로 계속해서 최장 메인스판 거리를 자랑하고 있는 교량입니다.

위 이미지는 위키에서 찾아본 현수교 랭킹 순위입니다. 2012년에 완공된 이순신대교는 여기에서 5위를 차지하고 있네요. 터키의 이즈밋대교가 완공되기 전까지는 4위였는데 말이죠. 터키의 보스포로스 3교를 현수교에 포함한다면 이순신대교는 6위로 밀릴것 같습니다.

하여간 아카시대교는 이후 현수교 시공과 설계에 있어서 많은 레퍼런스를 제공을 하고 있습니다. 예를들면 아카시대교에서 이렇게 했다더라, 저렇게 했다더라 라는 말을 자주 하게 되는것 같아요. 주경간장은 1991m나 됩니다. 대림+sk가 시공예정인차나칼레(메인스판 2023m)가 완공이 되면 세계 최대 현수교의 이름은 바뀌겠지만요.

제가 가지고 있는 자료 중에서 아카시대교의 특징에 관하여 정리해 놓은 글이 있어서 그 중 하나를 발췌하겠습니다.

• 선박의 경로, 해협의 지형 및 지질, 양측 해안가의 육지의 이용도 등의 조건을 만족시키기 위하여 본 교량은 1991m의 주경간과 3991m의 총연장으로 설계되었다.
• 두 개의 주 교각은 spread 기초형식으로 강한 조수의 흐름과 대수심의 위치한 곳에 lay-down caisson 공법을 통하여 시공되었다. 또한 앵커리지를 위한 깊고 큰 기초는 다양한 신기술을 바탕으로 개간된 육지에 시공하였다. 모든 기초는 심한 지진에도 견딜 수 있도록 새로 개정된 내진 기준에 의해 설계되었다. 또한 새로 개발된 저발열 시멘트를 이용한 다양한 배합을 실제 시공에 적용하였다.
• 해발 297m 높이의 강재로 제작된 메인주탑은 바람에 의한 진동을 최대한 억제시키며 고도의 정밀도로 세워졌다.
• PWS방법으로 제작된 주케이블은 새로 개발된 파단강도가 1800 N/mm² 까지 확보된 고강도 와이어로 제작하였다.
• 케이블지지 구조물은 트러스로 설계되었으며 하루에 1400척에 이르는 선박을 이용하여 해상에서의 교통체증 없이 시공하였다. 또한 대형 윈드 터널 설비를 새로 제작하여 내풍안정성에 대하여 신중한 검토를 수행하였다.