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진도대교와 돌산대교 이후에는 경제성의 논리 때문에 케이블 교량들은 자취를 감추었다. 그 이후 아산항 횡단을 위한 대형 사장교인 서해대교(60+200+470+200+60)가 2000년에 완공되었다. 서해대교는 당시로서는 세계 최대급 사장교였으며 특히 설계 및 시공을 국내 기술진이 주도하면서 케이블교량의 국산화를 선도했다. 이후 영종대교(125+300+125)와 타정식 현수교인 광안대교(200+500+200)가 연이어 완공되면서 본격 케이블교량시대가 도래했음을 알리게 되었다. 이후 서남해안 도서의 연륙화 사업이 진행되면서 본격적인 해상 […]

아카시대교는 일본의 혼슈와 시코쿠를 연결하는 연락교 중에서 가장긴 교량입니다. 또한 세계적으로 보았을때 1998년 완공 이래로 계속해서 최장 메인스판 거리를 자랑하고 있는 교량입니다. 위 이미지는 위키에서 찾아본 현수교 랭킹 순위입니다. 2012년에 완공된 이순신대교는 여기에서 5위를 차지하고 있네요. 터키의 이즈밋대교가 완공되기 전까지는 4위였는데 말이죠. 터키의 보스포로스 3교를 현수교에 포함한다면 이순신대교는 6위로 밀릴것 같습니다. 하여간 아카시대교는 이후 현수교 […]

유럽연합의 통합 콘크리트 구조설계기준인 Eurocode 2 (EC 2)는 무근-, 철근-, 및 프리스트레스트 콘크리트 구조물 (건물 및 토목구조물)의 설계를 위한 유럽공동체 법 체계 중의 일부이다.이것은 콘크리트 구조물의 안전성, 사용성 및 내구성에 관련된 기준이며, 시공에 필요한 재료와 재품의 시공과 제작뿐 아니라 기술자에 대한 규정도 포함되어 있다.EC 2 구조설계 기준 작업은 원래 1978년도 CEB/FIP Code를 바탕으로 1979년부터 시작되었다. […]

하중-저항계수 설계법은 설계기본변수 (하중, 재료강도, 및 기하적 제원)의 기준값 (characteristicvalue)에 신뢰성분석을 통해 구한 부분안전계수 (하중계수 및 강도감소계수)를 적용하여 계산한 설계값 (design value)을 기준으로 검증 (verification)하는 설계 기법이다. 설계기본변수의 기준값(또는 표준값)과 부분안전계수의 크기는 확률론적 신뢰성 분석으로 결정한다. 부분안전계수 (partialsafety factor)의 수치 값은 그림 1.6에 나타낸 것과 같이 결정론적 방법 (방법-a)이거나 확률론적방법 (방법-b) 또는 두 방법의 조합 […]

보강된 콘크리트 구조는 강재와 콘크리트가 갖는 큰 장점들이 조합된 합성작용에 의해 그 유용성을크게 증대시키는 구조이다. 그러나, 콘크리트 재료의 특성인 임의성, 비균질성, 비선형성, 시간의존성과 이질 재료의 복잡한 합성 거동 때문에, 체계적인 고전역학을 콘크리트 구조물의 해석과 설계에 적용하기가 매우 힘들다. 그림 1.2에 콘크리트 교량을 해석하고 설계하는데 필요한 역학적 단계를 나타냈다. 이 그림에서 알 수 있듯이, 철근콘크리트 구조는 […]